ISSN 1336-6491 |Online: 973 |Redaktionmotoride.sk :: Artikel |Videos |Tipps |Foto |Verein |Werbung |Unternehmen |Forum |KalenderAm Ende von Pezinka überholte mich ein hupendes Auto mit zwei Motorrädern auf einem Anhänger.Ich habe ihn hinter Vinicná in Richtung Slovenský Grob eingeholt.Der Fahrer überprüfte die Verankerung seiner Haustiere und wir stellten während der Diskussion fest, dass wir das gleiche Ziel hatten, aber jeder in eine andere Richtung.Er schneidet es durch Kroatisches Grob und ich schneide es zu Čierna Voda.Ich war froh, dass maGuma zur Spo-spo-ju 2022 kam. In sehr angenehmen Debatten deutete er unwillkürlich an, dass er Ende des Sommers mit einer Gruppe von 40+ und Geriatern zu GP Pérák nach Bernolákov fährt.Nach dem Ende der Spo-spo-je und der 60. Feier betrachtete ich die negativen und positiven Aspekte meiner Teilnahme am GP Pérák im Jahr 2014. Damals verließ ich Bernolákov angewidert von der Reaktion des Veranstalters, der nur bereit war, klarzustellen seine Aktionen nach der Präsentation meiner Eindrücke auf dieser Seite.Es war eine Herausforderung zu sehen, ob ich meine Eitelkeit überwinden und einen kleinen Ausflug in den Nachbarbezirk machen würde, der mit der Teilnahme an der Veranstaltung verbunden ist, die meiner Meinung nach ein Fest der Veteranen in einer gemütlichen Umgebung in der Nähe der Eisenbahnlinie von Bratislava nach Galanta ist , oder Nový zmátky.Nachdem ich das Dornröschen meiner Frau oder die Titanic wiederbelebt hatte, fuhr ich an diesem Wochenendtag von Šenkvíce nach Pezinok nach Vinicné.Es war eine angenehme Erinnerung an die Zeiten, als ich als Student nebenbei bei JRD Pezinok arbeitete und mit einer mobilen Werkstatt und einem Mechaniker (der andere war im Urlaub und ich vertrat ihn) die Felder nicht nur hinterher pflügte Vinicno, Slovensky Grob, Myslenice und Limbach.Also kopierte mein Umzug Erinnerungsrouten aus meiner Jugend.Am Ende von Pezinka überholte mich ein hupendes Auto mit zwei Motorrädern auf einem Anhänger.Ich habe ihn hinter Vinicná in Richtung Slovenský Grob eingeholt.Der Fahrer überprüfte die Verankerung seiner Haustiere und wir stellten während der Diskussion fest, dass wir das gleiche Ziel hatten, aber jeder in eine andere Richtung.Er schneidet es durch Kroatisches Grob und ich schneide es zu Čierna Voda.Ich wollte mich vergewissern, ob das Hotel Agátka, das durch den Wiederaufbau eines einst verfallenen Herrenhauses entstanden ist, dort noch in Betrieb ist.Dann ging es durch Ivánka an der Donau, um das dortige Herrenhaus herum, mit fast demselben Schicksal.Am Ende bin ich auch in Bernolákov gelandet.Ich habe festgestellt, dass es zwei Bahnübergänge gibt.Ich nahm den entfernteren und hielt an dem Herrenhaus, das einst majestätisch war und als Ruine zu neuem Leben erweckt wurde und heute ein Weingut beherbergen soll.Ich wusste bereits von meinem letzten Besuch in Bernolákov im Jahr 2014, dass auf einem der Hügel über dem Dorf eine Burg steht, von der nur noch Mauerreste übrig geblieben sind.Um 1900 wurde an seiner Stelle ein Wasserturm errichtet, der heute noch steht, aber schon zusehends zerfällt.Ich fummelte dort herum und kletterte hinunter zur Unterburg und von dort zur zweiten Kreuzung beim Bahnhof.An der gleichen Stelle wie bei meinem letzten Besuch begegnete ich unglaublich schönen, glänzenden Oldtimern, deren „gro“ aus Motorrädern bestand, ergänzt durch ihre Begleitfahrzeuge mit einem Hintergrund, wo der Zetor 25-Traktor und der aerodynamische Tatra, der Vorgänger der Tatraplan und das spätere "603-ky".Ein auf dem Parkplatz geparkter Žigulák mit einem wirklich getunten Äußeren kümmerte sich um die Picoška.Zhiguli combi II Aber das Interessanteste war, was er in der Garage hatte.Auf dem Dach dienten Dinge nur als Dekoration, aber in meinem Haushalt werden sie aktiv genutzt.Ich gehe jeden Tag mit einem faltbaren Eska zur Arbeit und benutze jeden Winter Skier mit Kandahar-Bindungen mit Backen zum Skifahren.Sie sind Mehrzweckski.Geeignet für Abfahrt und nach dem Aushängen der Kabel aus den hinteren Führungen auch für Langlauf geeignet.Viele Motorradbegeisterte brachten ihre Haustiere hauptsächlich für die Rennen hierher, aber es gab nicht wenige, die hierher kamen, um ihre Flotte zu zeigen.Sie haben mein Mitgefühl.Es gab wirklich viele Schönheiten, es gab etwas zu sehen.Zuerst würde ich mit der italienischen Designschule und der Marke Moto Guzzi mit dem klassischen und ikonischen Centaur beginnen.Laut Journalisten begannen alle möglichen Gefühle in mir durchzubrechen, als ich die umstrittene Aprilia Moto 6.5 in der Ferne entdeckte.In der Ferne bemerkte ich einen englischen Klassiker in Form einer Triumph Bonneville T 120 mit Scheibenbremsen und Drahtgitter-Vorderrad.Unterhalb des Depots stand als Kontrapunkt die modern maximalistische Rocket III.Im Depot genoss ich den japanischen Klassiker Suzuki GT 550 und auf dem Parkplatz den zeitlosen Klassiker Yamaha SR 500. Er gehörte zum Appetithappen von den europäischen Nachkriegs- über die 80er-Jahre-Marken bis hin zur Honda 750 Four.In dieser Gruppe befanden sich auch mehrere BMW Motorräder aus dieser Zeit.Aus der Nachkriegszeit glänzten zwei Motorräder der deutschen Marke Horex, und die italienische Schule wurde von Aermacchi und Benelli Motorrädern präsentiert.Die Marke Aermacchi war bekannt für ihre vertikalen Zweitakt- und horizontalen Viertakt-Zylindermotoren.Diese ursprünglich italienische Fabrik zur Herstellung von Flugzeugen wurde zunächst von der Firma Harley Davidson gekauft, die schließlich nur noch in der Produktion von Zweitaktern blieb und durch den Verkauf an die Castiglion-Brüder, die das dachten, wieder in italienische Hände zurückkehrte sie gruppierte die Motorradmarken italienischer Klassiker, ihre Produkte wären (Cagiva) Rolls Royces unter den Motorrädern, aber das Gegenteil wurde wahr.Nahezu alle Marken gehören mittlerweile ganz unterschiedlichen Menschen, die von Motorrädern leben.Ich nenne die Besitzer der Marke Cagiva immer Zerstörer italienischer Klassiker.Ich möchte die ehemalige tschechoslowakische Marke, die eigentlich vollständig aus der Welt getilgt wurde, lieber nicht einmal erwähnen.Neben der Aermacchina stand eine weitere italienische Schönheit, die Benelli Tornado 650. Sie hat zwar nicht die Monumentalität der BENELLI 750 Sei, aber auch der Zweizylinder hat seinen eigenen Charme.Schade, dass die heutigen Besitzer des Logos die Produktion nach China und Indien verlagert haben.Ich kann jedoch sagen, dass der Roller Tatran 125 aus Považské Strojární wie eine Rose zwischen Dornen hervorstach.Gedeckt wurde die Gruppe vom Wirtschaftsveteranen Zetor 25. Čezeta 175 In einer anderen Ecke des Parkplatzes, im Schatten, parkten die ehemaligen großen BMW-Tourenmotorräder, die immer als die besten Europas galten, direkt nach dem Gold Wing von Honda .Produkte aus den letzten Jahren wurden in der Nähe geparkt, die ich als überdachte Supermotos bezeichne, die auch als Rallye-Touring bekannt sind, und zu dieser Gruppe gehörte wahrscheinlich auch die Cagiva Canyon-Tourenenduro.Im Depot stieß ich auf weitere Stammgäste des Enduro-Himmels, die Yamaha XT 500 und die Suzuki RM bzw. SP.Beim Anblick des klassischen Mini-Honda Monkey erinnerte ich mich an das indische Pony-Bike mit Pionier-Motor, und für einige junge Leute halte ich eine Picoška mit zwei Lenkern für ein Muss.Diese Honda als Fahrschulmotorrad hat mich davon überzeugt, dass wir in der Slowakei eigentlich keine Motorradproduktion haben.Tatran 125 Selbstgebaute Fahrschulmotorräder gibt es eigentlich nur noch in Museen.Ich habe meinen Führerschein auf einem Zweizylinder ČZ 250 gemacht, und auch dann nur auf dem Trainingsgelände, weil mein Führerschein auf die Fahrzeugklasse „B“ ausgerichtet war.Mustangs und ČZs oder die ersten „634er“ waren damals als Trainingsmotorräder beliebt.Als Kind bewunderte ich die Doppelruder-Péraks und Swings in Aktion, und natürlich hatten wir ein Lehrmittel (die Swing) mit der rechten Seite freigelegt.Wir sahen in den Motor (Zylinder, Kurbel, Getriebe) Natürlich wurden auch die Bremstrommeln freigelegt.Die Taschenlampe in der Schachtel wurde zerschnitten oder das Visier im Tank abgesägt.Interessant war der seitlich abgesägte Reifen samt Schlauch, damit man das Ventil und sein Prinzip sehen konnte.Damals drohte Ďuro Suja (Siňor) dem Ausbilder, wenn ihm das Exponat verkauft würde, würde er es sicher fahren, weil er alles Nötige (das gesägte Teil) zu Hause habe.Ich stelle fest, dass sogar die Fahrschule Honda voll funktionsfähige Hebel am Lenkrad als doppelte Pedale in den Autos der Fahrschule hatte.Übrigens, dass „mein Zweizylinder 250er“ auch schon früh einen Heckhebel für den Instruktor hatte, der im Tandem saß.Zetor 25 cabrio Am Depot habe ich bei maGum und Krampus vorbeigeschaut.Krampus kam als einer der ersten mit seinem Van aus Košice an, wo er seine Rennausrüstung transportierte.Es war ein Pionier Special, mit dem er den Pionier Cup fährt, aber für dieses Event hat er Straßenreifen aufgezogen und eine ästhetisch gelungene kleine Supermoto präsentiert.Wie jedes Jahr präsentierte MaGuma seine Jawa 640-Seite, mit der er mit einem akrobatischen Beifahrer immer wieder eine unvergessliche Show hinlegt.Neben anderen Bekannten schaute ein Freund mit Chopper-Seite an ihrem Stand vorbei, und als Beiwagen hatten sie immer etwas zu erzählen.Weit entfernt von ihnen wartete eine andere SIDE, die mit militärischer Ausrüstung ausgestattet war, auf Bewunderer.Es gab einen Radiosender und andere notwendige militärische Komponenten.Angezogen haben mich eher unkonventionelle Modifikationen wie Knieschoner und eine moderne Instrumententafel, daher konnte ich nicht beurteilen, inwieweit diese Seite authentisch war, da sie neben der auch Elemente der originalen BMW R71 bzw. R75 trug M72 oder Dneper oder Ural und in der Ferne Zündapp KS 750. Im Depot zählte ich schließlich mehrere Beiwagen, entweder khakifarben oder kirschrot, aber hauptsächlich von der tschechoslowakischen sozialistischen Marke JAWA.Bei den Rollern habe ich neben den Klassikern Tatrans aus Považská Bystrica und ČEZIET aus České Budejovice auch einen Roller von Simson Schwalbe erwischt.Das Interessante am Tatrans waren für mich die hinteren Fahrtrichtungsanzeiger an den Kotflügeln zur besseren Sichtbarkeit beim Einsatz von PAV-Trailern.Es gab nicht so viele PAVi-Hunderte wie bei anderen Veteranenveranstaltungen.Ihren Ruf haben der Roller Čezeta+Pav (wie von Šenkvíc Bean) und der Zweizylinder Kývačka+Pav gerettet.Babetta Tuning GP Unter den halben Jahrzehnten gab es die meisten Babietts, entweder im Originalzustand oder umgebaut (einige sogar mit erhöhter Lautstärke).Da das Depot bei meiner Ankunft schon voll war, quetschte ich mich zwischen die ČZ und zwei babbet Umbauten.Auf einer Ausstellung in Považská Bystrica oder beim VC der Veteranen in der Nähe von Baba habe ich einen 207-Ball mit Rocker-Tank und Doppelsattel von Pionier gesehen.Im Rennen fuhr sein Besitzer auch eine andere Babetta mit einem Tank von Simson, der wahrscheinlich absichtlich unfertig war.Ich gebe zu, er war nicht gesprächig, ich hielt ihn eher für nachdenklich.Ich weiß nicht, ob es richtig wäre, die anscheinend fast originale Babetta 210 zu erwähnen, deren Tuning aus einem Behälter für die Flasche bestand, die direkt "in den Tank" gestellt wurde.An die Spitze der Hitparade würde ich zwei Rennsportgeräte setzen, die in Sachen Rahmendesign Korád aus Považské Strojární nahestehen.Denn sie hatten einen Tank, der sich in einem Gewirr von Rahmenrohren befand, und sie waren eigentlich spartanische Rennwerkzeuge, die nur die Silhouette des Motors und vielleicht die Räder mit der Babetta gemeinsam hatten.Klassischerweise waren, wie bei den meisten Veteranenveranstaltungen, Mopeds von Stadion und Jawetta vertreten.Über Jawetta behaupte ich, dass es der einzige Nachfolger des ursprünglichen Projekts von J. Jozíf ist, der berechtigt ist, das Jawa-Logo auf dem Tank zu haben.In Bezug auf Serienprodukte aus Považské Strojární behaupte ich, dass Pionier oder Mustang nie in die Berechnung der heute "nur von Czech Jawa" produzierten Modelle gehörten und gehören, wie die tschechischen Javaner behaupten.Ich darf die klassischen oder modifizierten Pioniere und Mustangs nicht vergessen, darunter drei Rennmaschinen, die die Kročkovci von Sv.Jura.Schade, dass der PS90-tok wie Cross oder Roadster weniger beliebt war.Bei meinem letzten Besuch 2014 waren es etliche, sogar in Rennform, jetzt haben die Babettes den Staffelstab übernommen.Unter den sozialistischen Hits des letzten Jahrhunderts stieß ich im Depot auf Simson und MZ, die in ausgezeichnetem Zustand waren.Schloss Bernolákovo während meines Besuchs Wie ich bereits erwähnte, waren die Maschinen der ČZ um die Wende der 70er und 80er Jahre beliebt und sehr selten, weil sie als erste das ästhetische Konzept ihrer Verbraucherlinie veränderten.Sie lösten sich vollständig von Swing-Formen.Der Jawa war in dieser Hinsicht langsamer, selbst der California war näher an Rockern als an den damals nicht verfügbaren Auslaufmaschinen aus dem Rest der Welt.Dies wurde durch mehrere Maschinen in Bernolákov bestätigt, deren Volumen von den Kommunisten aufgrund der strikten Einhaltung, dass nur Jawa zweizylindrig und 350 sein konnte, aufgegeben wurden.Die damaligen ČZ 250 und 350 waren Zweizylinder.Das Werk ČZM Strakonická hatte nicht mehr die Kraft, die es in der Vergangenheit hatte, und erweiterte daher sein Sortiment über reine Motocross-Motorräder hinaus auf Verbrauchermaschinen.Ich weiß, dass wir auf den Maschinenbaumessen in Brünn nur in der Exportversion über die Motorräder gesabbert haben.ČZ-Stilleben Eingefleischte ČZ-Fans geben niemals auf.Ich habe es erwähnt, als ich mich an das Motocross in Vinosady erinnerte, und ich denke auch an Erinnerungen an andere Veteranenveranstaltungen und Ausstellungen nicht nur in meiner Gegend, sondern zum Beispiel auch in Považská Bystrica.Beim diesjährigen Bernolák-Festival der Motocross-Veteranen der ČZ gab es noch mehr zu sehen.Einige waren nicht nur statische Exponate, sondern wurden auch aktiv gefahren, entweder in Original-Cross-Ausrüstung oder mit Rennradschuhen, also Supermoto.Die Zwischenkriegserfolge der Marke ČZ wurden in mehreren schwarz lackierten Originalen präsentiert.Abschließend halte ich es für sinnvoll, das zahlreichste Peloton von Veteranen zu erwähnen, nämlich Péráky 250 und 350 in verschiedenen Versionen und natürlich Kývačky auch mit Jawa 500 OHC.Einige waren im Originalzustand, aber die meisten von ihnen hatten Modifikationen, die ich als "zielgerichtet" bezeichnen würde, d.h. leichter und attraktiver gemacht, nur um sie beim Pérák GP Bernolákovo so erfolgreich wie möglich zu machen.Für einige dieser Maschinen passt der Name Pérák nicht mehr wirklich, da sie de facto Rennwerkzeuge nur für diese Veranstaltung sind.Was ich in diesem Beitrag beschrieben habe, war übrigens sehr angenehm für mich und ich denke für die meisten Leute dort, deshalb bewerte ich es mit "+", aber ich hatte gemischte Gefühle für das Rennen selbst, was ich als nächstes teilen möchte Zeit.Am Ende von Pezinka überholte mich ein hupendes Auto mit zwei Motorrädern auf einem Anhänger.Ich habe ihn hinter Vinicná in Richtung Slovenský Grob eingeholt.Der Fahrer überprüfte die Verankerung seiner Haustiere und wir stellten während der Diskussion fest, dass wir das gleiche Ziel hatten, aber jeder in eine andere Richtung.Er schneidet es durch Kroatisches Grob und ich schneide es zu Čierna Voda.Ich war froh, dass maGuma zur Spo-spo-ju 2022 kam. In sehr angenehmen Debatten deutete er unwillkürlich an, dass er Ende des Sommers mit einer Gruppe von 40+ und Geriatern zu GP Pérák nach Bernolákov fährt.Nach dem Ende der Spo-spo-je und der 60. Feier betrachtete ich die negativen und positiven Aspekte meiner Teilnahme am GP Pérák im Jahr 2014. Damals verließ ich Bernolákov angewidert von der Reaktion des Veranstalters, der nur bereit war, klarzustellen seine Aktionen nach der Präsentation meiner Eindrücke auf dieser Seite.Es war eine Herausforderung zu sehen, ob ich meine Eitelkeit überwinden und einen kleinen Ausflug in den Nachbarbezirk machen würde, der mit der Teilnahme an der Veranstaltung verbunden ist, die meiner Meinung nach ein Fest der Veteranen in einer gemütlichen Umgebung in der Nähe der Eisenbahnlinie von Bratislava nach Galanta ist , oder Nový zmátky.Nachdem ich das Dornröschen meiner Frau oder die Titanic wiederbelebt hatte, fuhr ich an diesem Wochenendtag von Šenkvíce nach Pezinok nach Vinicné.Es war eine angenehme Erinnerung an die Zeiten, als ich als Student nebenbei bei JRD Pezinok arbeitete und mit einer mobilen Werkstatt und einem Mechaniker (der andere war im Urlaub und ich vertrat ihn) die Felder nicht nur hinterher pflügte Vinicno, Slovensky Grob, Myslenice und Limbach.Also kopierte mein Umzug Erinnerungsrouten aus meiner Jugend.Am Ende von Pezinka überholte mich ein hupendes Auto mit zwei Motorrädern auf einem Anhänger.Ich habe ihn hinter Vinicná in Richtung Slovenský Grob eingeholt.Der Fahrer überprüfte die Verankerung seiner Haustiere und wir stellten während der Diskussion fest, dass wir das gleiche Ziel hatten, aber jeder in eine andere Richtung.Er schneidet es durch Kroatisches Grob und ich schneide es zu Čierna Voda.Ich wollte mich vergewissern, ob das Hotel Agátka, das durch den Wiederaufbau eines einst verfallenen Herrenhauses entstanden ist, dort noch in Betrieb ist.Dann ging es durch Ivánka an der Donau, um das dortige Herrenhaus herum, mit fast demselben Schicksal.Am Ende bin ich auch in Bernolákov gelandet.Ich habe festgestellt, dass es zwei Bahnübergänge gibt.Ich nahm den entfernteren und hielt an dem Herrenhaus, das einst majestätisch war und als Ruine zu neuem Leben erweckt wurde und heute ein Weingut beherbergen soll.Ich wusste bereits von meinem letzten Besuch in Bernolákov im Jahr 2014, dass auf einem der Hügel über dem Dorf eine Burg steht, von der nur noch Mauerreste übrig geblieben sind.Um 1900 wurde an seiner Stelle ein Wasserturm errichtet, der heute noch steht, aber schon zusehends zerfällt.Ich fummelte dort herum und kletterte hinunter zur Unterburg und von dort zur zweiten Kreuzung beim Bahnhof.An der gleichen Stelle wie bei meinem letzten Besuch begegnete ich unglaublich schönen, glänzenden Oldtimern, deren „gro“ aus Motorrädern bestand, ergänzt durch ihre Begleitfahrzeuge mit einem Hintergrund, wo der Zetor 25-Traktor und der aerodynamische Tatra, der Vorgänger der Tatraplan und das spätere "603-ky".Ein auf dem Parkplatz geparkter Žigulák mit einem wirklich getunten Äußeren kümmerte sich um die Picoška.Aber das Interessanteste war, was er in der Garage hatte.Auf dem Dach dienten Dinge nur als Dekoration, aber in meinem Haushalt werden sie aktiv genutzt.Ich gehe jeden Tag mit einem faltbaren Eska zur Arbeit und benutze jeden Winter Skier mit Kandahar-Bindungen mit Backen zum Skifahren.Sie sind Mehrzweckski.Geeignet für Abfahrt und nach dem Aushängen der Kabel aus den hinteren Führungen auch für Langlauf geeignet.Viele Motorradbegeisterte brachten ihre Haustiere hauptsächlich für die Rennen hierher, aber es gab nicht wenige, die hierher kamen, um ihre Flotte zu zeigen.Sie haben mein Mitgefühl.Es gab wirklich viele Schönheiten, es gab etwas zu sehen.Zuerst würde ich mit der italienischen Designschule und der Marke Moto Guzzi mit dem klassischen und ikonischen Centaur beginnen.Laut Journalisten begannen alle möglichen Gefühle in mir durchzubrechen, als ich die umstrittene Aprilia Moto 6.5 in der Ferne entdeckte.In der Ferne bemerkte ich einen englischen Klassiker in Form einer Triumph Bonneville T 120 mit Scheibenbremsen und Drahtgitter-Vorderrad.Unterhalb des Depots stand als Kontrapunkt die modern maximalistische Rocket III.Im Depot genoss ich den japanischen Klassiker Suzuki GT 550 und auf dem Parkplatz den zeitlosen Klassiker Yamaha SR 500. Er gehörte zum Appetithappen von den europäischen Nachkriegs- über die 80er-Jahre-Marken bis hin zur Honda 750 Four.In dieser Gruppe befanden sich auch mehrere BMW Motorräder aus dieser Zeit.Aus der Nachkriegszeit glänzten zwei Motorräder der deutschen Marke Horex, und die italienische Schule wurde von Aermacchi und Benelli Motorrädern präsentiert.Die Marke Aermacchi war bekannt für ihre vertikalen Zweitakt- und horizontalen Viertakt-Zylindermotoren.Diese ursprünglich italienische Fabrik zur Herstellung von Flugzeugen wurde zunächst von der Firma Harley Davidson gekauft, die schließlich nur noch in der Produktion von Zweitaktern blieb und durch den Verkauf an die Castiglion-Brüder, die das dachten, wieder in italienische Hände zurückkehrte sie gruppierte die Motorradmarken italienischer Klassiker, ihre Produkte wären (Cagiva) Rolls Royces unter den Motorrädern, aber das Gegenteil wurde wahr.Nahezu alle Marken gehören mittlerweile ganz unterschiedlichen Menschen, die von Motorrädern leben.Ich nenne die Besitzer der Marke Cagiva immer Zerstörer italienischer Klassiker.Ich möchte die ehemalige tschechoslowakische Marke, die eigentlich vollständig aus der Welt getilgt wurde, lieber nicht einmal erwähnen.Neben der Aermacchina stand eine weitere italienische Schönheit, die Benelli Tornado 650. Sie hat zwar nicht die Monumentalität der BENELLI 750 Sei, aber auch der Zweizylinder hat seinen eigenen Charme.Schade, dass die heutigen Besitzer des Logos die Produktion nach China und Indien verlagert haben.Ich kann jedoch sagen, dass der Roller Tatran 125 aus Považské Strojární wie eine Rose zwischen Dornen hervorstach.Die Gruppe wurde von dem Wirtschaftsveteranen Zetor 25 geleitet.In einer anderen Ecke des Parkplatzes standen im Schatten die alten BMW-Tourenmotorräder, die immer als die besten in Europa galten, direkt nach dem Gold Wing von Honda.Produkte aus den letzten Jahren wurden in der Nähe geparkt, die ich als überdachte Supermotos bezeichne, die auch als Rallye-Touring bekannt sind, und zu dieser Gruppe gehörte wahrscheinlich auch die Cagiva Canyon-Tourenenduro.Im Depot stieß ich auf weitere Stammgäste des Enduro-Himmels, die Yamaha XT 500 und die Suzuki RM bzw. SP.Beim Anblick des klassischen Mini-Honda Monkey erinnerte ich mich an das indische Pony-Bike mit Pionier-Motor, und für einige junge Leute halte ich eine Picoška mit zwei Lenkern für ein Muss.Diese Honda als Fahrschulmotorrad hat mich davon überzeugt, dass wir in der Slowakei eigentlich keine Motorradproduktion haben.Selbstgebaute Fahrschulmotorräder gibt es eigentlich nur noch in Museen.Ich habe meinen Führerschein auf einem Zweizylinder ČZ 250 gemacht, und auch dann nur auf dem Trainingsgelände, weil mein Führerschein auf die Fahrzeugklasse „B“ ausgerichtet war.Mustangs und ČZs oder die ersten „634er“ waren damals als Trainingsmotorräder beliebt.Als Kind bewunderte ich die Doppelruder-Péraks und Swings in Aktion, und natürlich hatten wir ein Lehrmittel (die Swing) mit der rechten Seite freigelegt.Wir sahen in den Motor (Zylinder, Kurbel, Getriebe) Natürlich wurden auch die Bremstrommeln freigelegt.Die Taschenlampe in der Schachtel wurde zerschnitten oder das Visier im Tank abgesägt.Interessant war der seitlich abgesägte Reifen samt Schlauch, damit man das Ventil und sein Prinzip sehen konnte.Damals drohte Ďuro Suja (Siňor) dem Ausbilder, wenn ihm das Exponat verkauft würde, würde er es sicher fahren, weil er alles Nötige (das gesägte Teil) zu Hause habe.Ich stelle fest, dass sogar die Fahrschule Honda voll funktionsfähige Hebel am Lenkrad als doppelte Pedale in den Autos der Fahrschule hatte.Übrigens, dass „mein Zweizylinder 250er“ auch schon früh einen Heckhebel für den Instruktor hatte, der im Tandem saß.Am Depot bin ich auf maGum und Krampus zugegangen.Krampus kam als einer der ersten mit seinem Van aus Košice an, wo er seine Rennausrüstung transportierte.Es war ein Pionier Special, mit dem er den Pionier Cup fährt, aber für dieses Event hat er Straßenreifen aufgezogen und eine ästhetisch gelungene kleine Supermoto präsentiert.Wie jedes Jahr präsentierte MaGuma seine Jawa 640-Seite, mit der er mit einem akrobatischen Beifahrer immer wieder eine unvergessliche Show hinlegt.Neben anderen Bekannten schaute ein Freund mit Chopper-Seite an ihrem Stand vorbei, und als Beiwagen hatten sie immer etwas zu erzählen.Weit entfernt von ihnen wartete eine andere SIDE, die mit militärischer Ausrüstung ausgestattet war, auf Bewunderer.Es gab einen Radiosender und andere notwendige militärische Komponenten.Angezogen haben mich eher unkonventionelle Modifikationen wie Knieschoner und eine moderne Instrumententafel, daher konnte ich nicht beurteilen, inwieweit diese Seite authentisch war, da sie neben der auch Elemente der originalen BMW R71 bzw. R75 trug M72 oder Dneper oder Ural und in der Ferne Zündapp KS 750. Im Depot zählte ich schließlich mehrere Beiwagen, entweder khakifarben oder kirschrot, aber hauptsächlich von der tschechoslowakischen sozialistischen Marke JAWA.Bei den Rollern habe ich neben den Klassikern Tatrans aus Považská Bystrica und ČEZIET aus České Budejovice auch einen Roller von Simson Schwalbe erwischt.Das Interessante am Tatrans waren für mich die hinteren Fahrtrichtungsanzeiger an den Kotflügeln zur besseren Sichtbarkeit beim Einsatz von PAV-Trailern.Es gab nicht so viele PAVi-Hunderte wie bei anderen Veteranenveranstaltungen.Ihren Ruf haben der Roller Čezeta+Pav (wie von Šenkvíc Bean) und der Zweizylinder Kývačka+Pav gerettet.Unter den halben Jahrzehnten gab es die meisten Babietts, entweder im Originalzustand oder umgebaut (einige sogar mit vergrößertem Volumen).Da das Depot bei meiner Ankunft schon voll war, quetschte ich mich zwischen die ČZ und zwei babbet Umbauten.Auf einer Ausstellung in Považská Bystrica oder beim VC der Veteranen in der Nähe von Baba habe ich einen 207-Ball mit Rocker-Tank und Doppelsattel von Pionier gesehen.Im Rennen fuhr sein Besitzer auch eine andere Babetta mit einem Tank von Simson, der wahrscheinlich absichtlich unfertig war.Ich gebe zu, er war nicht gesprächig, ich hielt ihn eher für nachdenklich.Ich weiß nicht, ob es richtig wäre, die anscheinend fast originale Babetta 210 zu erwähnen, deren Tuning aus einem Behälter für die Flasche bestand, die direkt "in den Tank" gestellt wurde.An die Spitze der Hitparade würde ich zwei Rennsportgeräte setzen, die in Sachen Rahmendesign Korád aus Považské Strojární nahestehen.Denn sie hatten einen Tank, der sich in einem Gewirr von Rahmenrohren befand, und sie waren eigentlich spartanische Rennwerkzeuge, die nur die Silhouette des Motors und vielleicht die Räder mit der Babetta gemeinsam hatten.Klassischerweise waren, wie bei den meisten Veteranenveranstaltungen, Mopeds von Stadion und Jawetta vertreten.Über Jawetta behaupte ich, dass es der einzige Nachfolger des ursprünglichen Projekts von J. Jozíf ist, der berechtigt ist, das Jawa-Logo auf dem Tank zu haben.In Bezug auf Serienprodukte aus Považské Strojární behaupte ich, dass Pionier oder Mustang nie in die Berechnung der heute "nur von Czech Jawa" produzierten Modelle gehörten und gehören, wie die tschechischen Javaner behaupten.Ich darf die klassischen oder modifizierten Pioniere und Mustangs nicht vergessen, darunter drei Rennmaschinen, die die Kročkovci von Sv.Jura.Schade, dass der PS90-tok wie Cross oder Roadster weniger beliebt war.Bei meinem letzten Besuch 2014 waren es etliche, sogar in Rennform, jetzt haben die Babettes den Staffelstab übernommen.Unter den sozialistischen Hits des letzten Jahrhunderts stieß ich im Depot auf Simson und MZ, die in ausgezeichnetem Zustand waren.Gutshof Bernolákovo während meines BesuchsWie ich bereits erwähnte, waren ČZ-Maschinen um die Wende der 70er und 80er Jahre beliebt und sehr selten, weil sie die ersten waren, die das ästhetische Konzept ihrer Verbraucherlinie veränderten.Sie lösten sich vollständig von Swing-Formen.Der Jawa war in dieser Hinsicht langsamer, selbst der California war näher an Rockern als an den damals nicht verfügbaren Auslaufmaschinen aus dem Rest der Welt.Dies wurde durch mehrere Maschinen in Bernolákov bestätigt, deren Volumen von den Kommunisten aufgrund der strikten Einhaltung, dass nur Jawa zweizylindrig und 350 sein konnte, aufgegeben wurden.Die damaligen ČZ 250 und 350 waren Zweizylinder.Das Werk ČZM Strakonická hatte nicht mehr die Kraft, die es in der Vergangenheit hatte, und erweiterte daher sein Sortiment über reine Motocross-Motorräder hinaus auf Verbrauchermaschinen.Ich weiß, dass wir auf den Maschinenbaumessen in Brünn nur in der Exportversion über die Motorräder gesabbert haben.Eingefleischte ČZ-Fans geben jedoch niemals auf.Ich habe es erwähnt, als ich mich an das Motocross in Vinosady erinnerte, und ich denke auch an Erinnerungen an andere Veteranenveranstaltungen und Ausstellungen nicht nur in meiner Gegend, sondern zum Beispiel auch in Považská Bystrica.Beim diesjährigen Bernolák-Festival der Motocross-Veteranen der ČZ gab es noch mehr zu sehen.Einige waren nicht nur statische Ausstellungsstücke, sondern auch aktiv Rennen gefahren, entweder in Original-Cross-Ausrüstung oder mit Rennradschuhen, also Supermoto.Die Zwischenkriegserfolge der Marke ČZ wurden in mehreren schwarz lackierten Originalen präsentiert.Abschließend halte ich es für sinnvoll, das zahlreichste Peloton von Veteranen zu erwähnen, nämlich Péráky 250 und 350 in verschiedenen Versionen und natürlich Kývačky auch mit Jawa 500 OHC.Einige waren im Originalzustand, aber die meisten von ihnen hatten Modifikationen, die ich als "zielgerichtet" bezeichnen würde, d.h. leichter und attraktiver gemacht, nur um sie beim Pérák GP Bernolákovo so erfolgreich wie möglich zu machen.Für einige dieser Maschinen passt der Name Pérák nicht mehr wirklich, da sie de facto Rennwerkzeuge nur für diese Veranstaltung sind.Was ich in diesem Beitrag beschrieben habe, war übrigens sehr angenehm für mich und ich denke für die meisten Leute dort, deshalb bewerte ich es mit "+", aber ich hatte gemischte Gefühle für das Rennen selbst, was ich als nächstes teilen möchte Zeit.